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第711章（第1页）
第711章
“各位，这就是我们磐石摩托车。”
“车架主体，高强碳纤维复合材料，重量轻，强度高，抗扭刚性优异。”
“悬挂系统，优化设计，兼顾舒适性与支撑性。”
“制动系统，前后大尺寸碟刹，配ABS防抱死系统。”
“核心动力，四缸四冲程125cc汽油发动机。”
当秦川清晰地说出125cc和四缸时，台下瞬间响起一片压抑不住的嗤笑。
许多外国记者，特别是来自传统摩托车强国的记者，脸上毫不掩饰地露出了轻蔑。
“果然如此”
的表情。
甚至有人轻轻摇头。
“125cc？还四缸？开什么玩笑！”
“四缸125？那每个缸才多大？动力能分得开吗？怕不是个拖拉机声音！”
“果然是小排量低端货，搞个四缸噱头唬人吧？”
“龙国技术？呵呵，也就玩点这种花活了。”
质疑和轻视几乎化为实质。
125cc的单缸或双缸是主流，四缸通常只出现在600cc以上的大排量追求极致性能的机车上。
125cc塞进四个缸体，在传统认知里，意味着结构复杂，成本高昂，散热困难，而每个缸的排量极小，能榨取的有效功率和扭矩实在有限，纯属吃力不讨好的设计。
在他们看来，这要么是龙国工程师不懂行，要么就是个哗众取宠的营销噱头。
秦川完全屏蔽了台下的杂音，脸上没有任何波澜，继续平静地介绍数据：
“最大功率，约35马力。”
“最大扭矩，9.6牛米。”
这两个数据一报出来，台下的嗤笑声更明显了。
35马力？
对于125cc来说，这个功率确实不算低.
甚至可以说很高，接近一些300cc机型的上限。
但扭矩只有9.6牛米？
这比很多125cc单缸车，扭矩通常在10-12牛米左右，还要低！
而且，这可是四缸机！
“功率看着还行，但这扭矩也太寒碜了吧？125cc四缸就这水平？”
“低扭肯定弱爆了！
起步，爬坡怕是要哭。”
“为了那点功率牺牲扭矩？得不偿失！”
“日常骑行体验绝对糟糕。”
“果然是样子货，数据都这么不协调。”
记者们纷纷在笔记本上记录，脸上写满了“不过如此”
和“技术路线错误”
的论断。
高功率低扭矩的特性，在摩托车领域通常意味着需要拉高转速才能获得动力，日常通勤的低速区间会显得乏力，而且油耗极高。
这与实用，国民神车的定位似乎背道而驰。
秦川按动控制器，屏幕切换到一个醒目的数据表：
“但是...”
“我们更关注的是它的效率和可用性。”
屏幕上，出现两行加粗放大的数字：
官方实测综合油耗：0.8L100km
最高时速（电子限速）：170kmh
轰！
！
如果说刚才的数据引来的是嗤笑和轻视，那么这两个数据，尤其是那个0.8L100km。
瞬间像在平静的油锅里泼了一瓢冷水！
整个发布会现场瞬间炸开了锅！
“0.8升？不可能！
绝对不可能！”
“作弊！
一定是作弊！
125cc四缸机怎么可能这么省油？”
“最高时速才170？还电子限速？这功率不是浪费吗？”
“这油耗数据太离谱了！
比50cc助力车还低！”
“他们到底是怎么做到的？”
记者们彻底懵了。
极低的油耗，和那个平庸甚至有些糟糕的扭矩数据，以及被限制在170kmh的极速...
这完全违背了他们对发动机技术的常识认知！
一个125cc四缸机，拥有接近300cc单缸机的功率，扭矩却更低，油耗却低到令人发指，还被限制了极速？
这究竟是一款什么样的怪物？
闪光灯疯狂闪烁！
记者们一片哗然！
“多少？0.8升？”
“这不可能！”
“绝对造假！”
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